Elektryczna rewolucja w garażach podziemnych
W jaki sposób nowa infrastruktura wpływa na wymogi bezpieczeństwa?
Grzegorz Pióro
Grzegorz Pióro
Grzegorz Pióro
Grzegorz Pióro
Grzegorz Pióro
146
Samochody elektryczne to już nie ciekawostka, lecz rzeczywistość, która w 2023 roku w Polsce spłonęła zaledwie 69 razy – wobec ponad 7000 pożarów aut spalinowych. Mimo tych statystyk, garaże podziemne, jako najczęstsza lokalizacja punktów ładowania, stwarzają unikalne wyzwania. Temperatury przekraczające 1000°C w przypadku pożaru baterii litowo-jonowych wymuszają radykalną rewizję podejścia do bezpieczeństwa pożarowego. Dowiedz się, dlaczego fakty wymagają interdyscyplinarnego podejścia, łączącego elektrotechnikę, inżynierię pożarową i zarządzanie nieruchomościami.
Samochody elektryczne to już nie ciekawostka, lecz rzeczywistość, która w 2023 roku w Polsce spłonęła zaledwie 69 razy – wobec ponad 7000 pożarów aut spalinowych. Mimo tych statystyk, garaże podziemne, jako najczęstsza lokalizacja punktów ładowania, stwarzają unikalne wyzwania. Temperatury przekraczające 1000°C w przypadku pożaru baterii litowo-jonowych wymuszają radykalną rewizję podejścia do bezpieczeństwa pożarowego. Dowiedz się, dlaczego fakty wymagają interdyscyplinarnego podejścia, łączącego elektrotechnikę, inżynierię pożarową i zarządzanie nieruchomościami.
Samochody elektryczne to już nie ciekawostka, lecz rzeczywistość, która w 2023 roku w Polsce spłonęła zaledwie 69 razy – wobec ponad 7000 pożarów aut spalinowych. Mimo tych statystyk, garaże podziemne, jako najczęstsza lokalizacja punktów ładowania, stwarzają unikalne wyzwania. Temperatury przekraczające 1000°C w przypadku pożaru baterii litowo-jonowych wymuszają radykalną rewizję podejścia do bezpieczeństwa pożarowego. Dowiedz się, dlaczego fakty wymagają interdyscyplinarnego podejścia, łączącego elektrotechnikę, inżynierię pożarową i zarządzanie nieruchomościami.
Samochody elektryczne to już nie ciekawostka, lecz rzeczywistość, która w 2023 roku w Polsce spłonęła zaledwie 69 razy – wobec ponad 7000 pożarów aut spalinowych. Mimo tych statystyk, garaże podziemne, jako najczęstsza lokalizacja punktów ładowania, stwarzają unikalne wyzwania. Temperatury przekraczające 1000°C w przypadku pożaru baterii litowo-jonowych wymuszają radykalną rewizję podejścia do bezpieczeństwa pożarowego. Dowiedz się, dlaczego fakty wymagają interdyscyplinarnego podejścia, łączącego elektrotechnikę, inżynierię pożarową i zarządzanie nieruchomościami.
Samochody elektryczne to już nie ciekawostka, lecz rzeczywistość, która w 2023 roku w Polsce spłonęła zaledwie 69 razy – wobec ponad 7000 pożarów aut spalinowych. Mimo tych statystyk, garaże podziemne, jako najczęstsza lokalizacja punktów ładowania, stwarzają unikalne wyzwania. Temperatury przekraczające 1000°C w przypadku pożaru baterii litowo-jonowych wymuszają radykalną rewizję podejścia do bezpieczeństwa pożarowego. Dowiedz się, dlaczego fakty wymagają interdyscyplinarnego podejścia, łączącego elektrotechnikę, inżynierię pożarową i zarządzanie nieruchomościami.
147
„To nie technologia jest zagrożeniem, lecz brak procedur dostosowanych do jej specyfiki. Bez wdrożenia precyzyjnych rozwiązań (zarówno w warstwie projektowej, jak i eksploatacyjnej) rozwój infrastruktury ładowania może stać się źródłem ryzyk trudnych do kontrolowania.”
„To nie technologia jest zagrożeniem, lecz brak procedur dostosowanych do jej specyfiki. Bez wdrożenia precyzyjnych rozwiązań (zarówno w warstwie projektowej, jak i eksploatacyjnej) rozwój infrastruktury ładowania może stać się źródłem ryzyk trudnych do kontrolowania.”
„To nie technologia jest zagrożeniem, lecz brak procedur dostosowanych do jej specyfiki. Bez wdrożenia precyzyjnych rozwiązań (zarówno w warstwie projektowej, jak i eksploatacyjnej) rozwój infrastruktury ładowania może stać się źródłem ryzyk trudnych do kontrolowania.”
„To nie technologia jest zagrożeniem, lecz brak procedur dostosowanych do jej specyfiki. Bez wdrożenia precyzyjnych rozwiązań (zarówno w warstwie projektowej, jak i eksploatacyjnej) rozwój infrastruktury ładowania może stać się źródłem ryzyk trudnych do kontrolowania.”
„To nie technologia jest zagrożeniem, lecz brak procedur dostosowanych do jej specyfiki. Bez wdrożenia precyzyjnych rozwiązań (zarówno w warstwie projektowej, jak i eksploatacyjnej) rozwój infrastruktury ładowania może stać się źródłem ryzyk trudnych do kontrolowania.”
„To nie technologia jest zagrożeniem, lecz brak procedur dostosowanych do jej specyfiki. Bez wdrożenia precyzyjnych rozwiązań (zarówno w warstwie projektowej, jak i eksploatacyjnej) rozwój infrastruktury ładowania może stać się źródłem ryzyk trudnych do kontrolowania.”
148
Komentarz do artykułu
Choć pojazdy elektryczne i hybrydowe są statystycznie znacznie bezpieczniejsze pod względem ryzyka pożaru niż samochody spalinowe (w 2023 roku w Polsce zanotowano 1 pożar na 10 883 EV/hybrydy wobec 1 na 2806 aut spalinowych), to pożary baterii litowo-jonowych charakteryzują się ekstremalnie wysokimi temperaturami (powyżej 1000°C) i emisją toksycznych gazów. Dodatkowo, średni czas akcji gaśniczej wynosi około 1,5 godziny, a ryzyko nawrotu spalania utrzymuje się nawet przez wiele godzin lub dni, co wymaga długotrwałego monitoringu i chłodzenia akumulatorów. (źródło: Państwowa Straż Pożarna, 2023).
Choć pojazdy elektryczne i hybrydowe są statystycznie znacznie bezpieczniejsze pod względem ryzyka pożaru niż samochody spalinowe (w 2023 roku w Polsce zanotowano 1 pożar na 10 883 EV/hybrydy wobec 1 na 2806 aut spalinowych), to pożary baterii litowo-jonowych charakteryzują się ekstremalnie wysokimi temperaturami (powyżej 1000°C) i emisją toksycznych gazów. Dodatkowo, średni czas akcji gaśniczej wynosi około 1,5 godziny, a ryzyko nawrotu spalania utrzymuje się nawet przez wiele godzin lub dni, co wymaga długotrwałego monitoringu i chłodzenia akumulatorów. (źródło: Państwowa Straż Pożarna, 2023).
Choć pojazdy elektryczne i hybrydowe są statystycznie znacznie bezpieczniejsze pod względem ryzyka pożaru niż samochody spalinowe (w 2023 roku w Polsce zanotowano 1 pożar na 10 883 EV/hybrydy wobec 1 na 2806 aut spalinowych), to pożary baterii litowo-jonowych charakteryzują się ekstremalnie wysokimi temperaturami (powyżej 1000°C) i emisją toksycznych gazów. Dodatkowo, średni czas akcji gaśniczej wynosi około 1,5 godziny, a ryzyko nawrotu spalania utrzymuje się nawet przez wiele godzin lub dni, co wymaga długotrwałego monitoringu i chłodzenia akumulatorów. (źródło: Państwowa Straż Pożarna, 2023).
Choć pojazdy elektryczne i hybrydowe są statystycznie znacznie bezpieczniejsze pod względem ryzyka pożaru niż samochody spalinowe (w 2023 roku w Polsce zanotowano 1 pożar na 10 883 EV/hybrydy wobec 1 na 2806 aut spalinowych), to pożary baterii litowo-jonowych charakteryzują się ekstremalnie wysokimi temperaturami (powyżej 1000°C) i emisją toksycznych gazów. Dodatkowo, średni czas akcji gaśniczej wynosi około 1,5 godziny, a ryzyko nawrotu spalania utrzymuje się nawet przez wiele godzin lub dni, co wymaga długotrwałego monitoringu i chłodzenia akumulatorów. (źródło: Państwowa Straż Pożarna, 2023).
Choć pojazdy elektryczne i hybrydowe są statystycznie znacznie bezpieczniejsze pod względem ryzyka pożaru niż samochody spalinowe (w 2023 roku w Polsce zanotowano 1 pożar na 10 883 EV/hybrydy wobec 1 na 2806 aut spalinowych), to pożary baterii litowo-jonowych charakteryzują się ekstremalnie wysokimi temperaturami (powyżej 1000°C) i emisją toksycznych gazów. Dodatkowo, średni czas akcji gaśniczej wynosi około 1,5 godziny, a ryzyko nawrotu spalania utrzymuje się nawet przez wiele godzin lub dni, co wymaga długotrwałego monitoringu i chłodzenia akumulatorów. (źródło: Państwowa Straż Pożarna, 2023).
149
Usługi i technologie
.avif)
Czy garaże staną się polami minowymi?
Elektryczna mobilność pędzi naprzód, a wraz z nią rośnie presja na adaptację infrastruktury. Garaże podziemne, idealne z punktu widzenia dostępności i kosztów, stają się areną dla nowych wyzwań związanych z bezpieczeństwem pożarowym. Zastanawiamy się, czy rekomendacje Państwowej Straży Pożarnej i środowisk eksperckich, skupiające się na wczesnej detekcji i skutecznym ograniczaniu rozprzestrzeniania się ognia (jak np. wysokociśnieniowa mgła wodna), są wystarczająco szybko wdrażane przez zarządców nieruchomości. Czy niskie koszty realizacji rekomendacji przekładają się na realne zwiększenie bezpieczeństwa, czy też rynkowe oczekiwania wykraczają już poza minimalne standardy? Wydaje się, że kluczem do bezpiecznej transformacji jest synergia technologii, procedur i świadomego zarządzania ryzykiem.
150
MENU%201%20(1).svg)
Spis treści
.avif)
.jpg)
.avif)
.avif)
2025-02
Transformacja energetyczna
>
Usługi i technologie
>
No items found.
