Rekordowy ruch pasażerski w Europie

W 2025 roku europejskie porty lotnicze obsłużyły rekordową liczbę 2,6 mld pasażerów. Zgodnie z prognozami, ruch ten będzie rósł średnio o 4% rocznie aż do 2034 roku. Branża turystyczna pozostaje silnie uzależniona od transportu lotniczego, który w 2025 roku odpowiadał za 56% wszystkich przyjazdów z noclegiem. Znaczenie regionu podkreśla fakt, że w 2024 roku siedem z dziesięciu najważniejszych lotnisk świata pod względem liczby pasażerów międzynarodowych znajdowało się w Europie i na Bliskim Wschodzie.

Zwiększona mobilność pasażerów przekłada się na konkretne dane finansowe w sektorach usługowych. Według analiz Colliers, wydatki na gastronomię (F&B) w kluczowych rynkach europejskich będą rosły w tempie 4-5% rocznie w nadchodzącej dekadzie. Nominalne wydatki na handel detaliczny w Polsce mogą wykazać wzrost rzędu 9% rocznie do 2034 roku.

Struktura ruchu ulega zmianie – choć podróże wewnątrz Europy będą stanowić 77% przyjazdów w 2026 roku, to rynek azjatycki (APAC) stanie się głównym motorem wzrostu długoterminowego. Prognozuje się, że liczba gospodarstw domowych klasy średniej w APAC wzrośnie o 352 mln do 2034 roku, co przełoży się na 7-procentowy roczny wzrost przyjazdów z tego regionu do Europy.

Strategiczne inwestycje w europejskich hubach

Największe porty lotnicze w Europie planują zwiększenie przepustowości o 60% w ciągu najbliższych 25 lat, co pozwoli na obsługę blisko miliarda pasażerów rocznie w dziesięciu topowych lokalizacjach. Kluczowe projekty obejmują:

• Londyn Heathrow: Plany budowy trzeciego pasa startowego mają zwiększyć przepustowość do 150 mln pasażerów rocznie do 2035 roku.

• Stambuł: Rozbudowa Istanbul International do poziomu 200 mln pasażerów (ukończenie w 2028 r.).

• Paryż CDG i Orly: Modernizacja terminali mająca na celu obsługę dodatkowych 19 mln osób.

• Amsterdam Schiphol: Planowany wzrost do 85 mln pasażerów dzięki nowemu terminalowi.

Inwestycje w infrastrukturę mają również na celu zwiększenie przychodów pozalotniczych (non-aeronautical revenue). W większości krajów europejskich handel detaliczny oraz gastronomia generują co najmniej 50% tego typu wpływów dla portów lotniczych.

W regionie Europy Środkowo-Wschodniej kluczowym przedsięwzięciem pozostaje Port Polska. Prace fundamentowe mają rozpocząć się jeszcze w bieżącym roku, a uruchomienie pierwszego etapu inwestycji zaplanowano na 2032 rok. Obiekt docelowo ma obsługiwać do 100 mln pasażerów rocznie (w perspektywie 2060 r.).

Polski rynek lotniczy przyspiesza szybciej, niż była na to przygotowana infrastruktura. Rekordowe 66 mln pasażerów w 2025 roku to nie tylko odbicie po pandemii, ale sygnał trwałej zmiany stylu podróżowania Polaków i rosnącej atrakcyjności kraju jako destynacji turystycznej. Lotnisko Chopina, pomimo bardzo dobrych wyników, zbliża się do granic przepustowości, co zaczyna realnie ograniczać dalszy wzrost rynku. Dlatego nowe inwestycje, takie jak Port Polska, stają się warunkiem wykorzystania pełnego potencjału gospodarczego i turystycznego kraju. Polska przestaje być wyłącznie rynkiem punktowym – coraz częściej funkcjonuje jako regionalny hub, przyciągający zarówno pasażerów tranzytowych, jak i rosnącą liczbę turystów zagranicznych. Widać to w liczbach: ponad 21 mln turystów zagranicznych i niemal 100 mld zł, które co roku zostawiają w Polsce wszyscy podróżujący – zarówno z zagranicy, jak i krajowi. Lotnictwo i turystyka wspólnie tworzą dziś jeden z coraz ważniejszych silników wzrostu gospodarczego Polski, ale jeśli nie nadążymy z inwestycjami, sukces popytu stanie się barierą dalszego wzrostu – komentuje Grzegorz Sielewicz, główny ekonomista Colliers na region Europy Środkowo-Wschodniej.

Wyzwania i rola elastyczności operacyjnej

Mimo optymistycznych prognoz, rynek musi mierzyć się z barierami podażowymi. Globalny portfel zamówień na nowe samoloty wynosi ok. 17 tys. maszyn (60% aktywnej floty), co ze względu na opóźnienia w dostawach może ograniczać realne wzrosty liczby pasażerów w dłuższej perspektywie. Dodatkowo, niestabilność polityczna na Bliskim Wschodzie wpływa na bezpieczeństwo szlaków tranzytowych. Lotniska w Dubaju (91 mln pasażerów w 2024 r.) oraz huby in Abu Zabi i Dosze odgrywają krytyczną rolę w transporcie między Europą a Azją, obsługując 33% ruchu długodystansowego na tych trasach.

Raport wskazuje, że ewentualne zakłócenia w regionie Zatoki Perskiej mogą czasowo przekierować ruch turystyczny do stabilniejszych regionów, w tym do Europy, co z kolei zwiększy zapotrzebowanie na nowe formaty zakwaterowania i zróżnicowaną ofertę retail w bezpośrednim sąsiedztwie europejskich węzłów komunikacyjnych.